临港发布“直接空气碳捕集制备SAF”工艺线：碳生万物押注DAC到可持续航空燃油

从“空气取碳”到合成燃料：DAC+SAF成为新叙事

在“双碳”目标与航空减排压力叠加的背景下，直接空气碳捕集（DAC）与可持续航空燃油（SAF）的组合路径，正在成为气候科技赛道的重要叙事之一。2026年1月25日的报道显示，上海碳生万物公司在临港发布了全球首条“DAC制备SAF”的工艺线，并宣布研发中心投入运营，试图打通从空气捕集二氧化碳到合成燃料的关键工艺环节。

与传统碳捕集更多依赖工业烟气不同，DAC面向更低浓度的空气端二氧化碳，技术难点在于捕集效率、能耗与单位成本。若能与可再生能源、电解制氢以及下游合成燃料路线耦合，理论上可以形成更闭环的“空气—燃料—再排放—再捕集”循环，从而为航空业提供可扩展的减排工具。

公司计划：中试与商业项目时间表清晰化

报道提到，碳生万物由特斯拉前高管任宇翔联合创立，其核心技术目标是捕集空气中的二氧化碳并转化为碳基产品，实现碳源替代。公司披露的推进节奏包括：计划于2026年建设千吨级中试基地，并提出在2027年落地首个5万吨级SAF商业项目的目标，意在通过规模化降低成本并验证工程可行性。

为何是SAF：航空减排的“可用选项”稀缺

航空业的特殊性在于能量密度要求高、替代路径有限。相比地面交通可以电动化，航空在相当长周期内仍需要液体燃料。SAF因此被视为在既有发动机与基础设施条件下，较具现实可行性的减排方案之一。若DAC路线能够提供稳定的碳源，与绿色氢结合后合成燃料，可在不依赖废油脂等生物质原料的情况下拓展供给边界。

商业化挑战：成本、能源与全生命周期核算

不过，DAC到SAF的产业化仍面临多重挑战：一是捕集与合成过程的能耗与成本控制；二是可再生能源与绿色氢的供给保障；三是全生命周期减排核算与认证体系，决定了合成燃料在国际航空减排框架下的“合规价值”。因此，工艺线发布是关键一步，但要走向大规模商业供应，还需要在工程化、供应链与政策机制上持续突破。

• 事件：临港发布DAC制备SAF工艺线，研发中心投入运营
• 路径：空气捕集CO2 + 合成燃料（SAF）
• 规划：2026年千吨级中试，2027年5万吨级商业项目目标
• 难点：成本与能耗、绿色电与氢供给、减排核算与认证